A poco más de 200 días del inicio del Mundial de Futbol FIFA 2026, evento que el Gobierno de Nuevo León ha usado como referencia para comprometer la conclusión de las Líneas 4 y 6 del Metro, surgen nubarrones en el camino, al descubrirse afectaciones a la red de drenaje pluvial, por la construcción de pilotes en el primero de los recorridos del monorriel.
El asunto ha sido minimizado por la administración del gobernador, Samuel García Sepúlveda, pese a reconocer fallas, pero desde el Congreso del Estado se exige una investigación y la intervención de la Auditoría Superior del Estado de Nuevo León (ASENL).
Lo que en principio parecía un incidente técnico menor, se ha convertido en un tema de debate político y técnico, legisladores locales de oposición advierten que las obras podrían haber causado daños a la infraestructura hidráulica subterránea y elevar el riesgo de inundaciones en sectores urbanos de Monterrey y Guadalupe.
Revisión exhaustiva y fincar responsabilidades, demanda del PAN
El primero en llevar el tema al plano institucional fue el coordinador de la bancada del PAN, Carlos de la Fuente Flores, quien presentó un oficio ante el Auditor General del Estado, Alejandro Reynoso Gil, solicitando una revisión “urgente y exhaustiva” de los daños ocasionados al sistema pluvial por la construcción de la Línea 4.
En el documento entregado a la ASENL, el diputado panista pidió fincar responsabilidades “en caso de que se haya cometido el delito de negligencia”; en su texto, subrayó que el riesgo de afectaciones al drenaje “representa una posible vulneración al principio de prevención de riesgos urbanos y a la integridad de la infraestructura hidráulica pública”.
“Se solicita una revisión urgente de la situación generada por la construcción de la Línea 4 del Metro, ante la posible afectación al sistema de drenaje pluvial existente y el consecuente riesgo de inundaciones en la zona de influencia de la obra, lo anterior debido a que se representa una posible vulneración al principio de prevención de riesgos urbanos”, cita el oficio.
El diputado panista pidió que la auditoría no se limite al aspecto financiero, sino que abarque también una revisión técnica, jurídica, ambiental y de ingeniería, con especial atención a ocho puntos: Verificación del trazo autorizado conforme al proyecto ejecutivo, revisión de estudios de obras inducidas y de infraestructura preexistente, levantamientos técnicos del sistema hidráulico en la zona de obra, bitácora de obra, como instrumento legal del desarrollo, estimaciones de trabajo ejecutado y su correspondencia con lo construido, estudios de impacto ambiental y su congruencia con la normatividad, autorizaciones de CONAGUA o autoridades competentes para intervenir el cauce del río Santa Catarina y autorización formal para modificar o intervenir el colector pluvial afectado.
Además, el legislador exigió que el ente responsable de la construcción, la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana, presente un proyecto de mitigación hidráulica inmediato y asigne presupuesto específico para reconfigurar o reparar el drenaje dañado.
Incluso, el reclamo fue más allá durante la Glosa del Cuarto Informe de Gobierno, donde la diputada local del PAN, Claudia Caballero Chávez, exigió la renuncia al titular de dicha dependencia, Hernán Villarreal Rodríguez.
“Por incapacidad, por negligencia, por arrogancia e indiferencia y por quitarle el tiempo a los ciudadanos con la pésima forma de llevar la movilidad de Nuevo León”, refirió la misiva entregada al funcionario estatal por escrito durante su comparecencia en el poder legislativo.
PRI PROPONE UNA COMISIÓN ESPECIAL
La diputada priista Lorena de la Garza Venecia, mantuvo el reclamo y propuso la creación de una Comisión Especial que investigue los errores técnicos y omisiones en la obra.
Durante la Glosa del Cuarto Informe de Gobierno, la también presidenta de la Comisión de Presupuesto, recriminó directamente a Villarreal Rodríguez, por minimizar los daños y calificó las afectaciones como “graves y evidentes”.
“Tenemos la obligación de que ustedes rindan cuentas y sean transparentes, estas omisiones gigantescas ponen en riesgo la seguridad de las personas, no están haciendo las cosas de forma correcta, y eso es una falta de responsabilidad”, sostuvo.
La legisladora tricolor recordó que la propia Secretaría de Movilidad reconoció como un “error” la colocación de pilares sobre el drenaje pluvial y señaló que esa situación habría causado inundaciones atípicas durante los meses de agosto y septiembre pasados.
“El Metro debía mover a la gente, no bloquear el drenaje, cada lluvia lo demuestra; esto es un trabajo mal hecho que vulnera la seguridad y la vida de miles de regiomontanos”, enfatizó.
De la Garza Venecia propuso que la Comisión Especial integre a la Comisión Nacional del Agua (Conagua), Protección Civil, y el Colegio de Ingenieros Civiles, para “elaborar un plan técnico consensuado que permita un saneamiento integral del daño provocado” y a la vez, evitar que el Gobierno estatal “se audite a sí mismo”.
De Garza Venecia aseguró que su preocupación no es partidista, sino de interés público: “Estamos aquí para defender a la gente, no para defender al gobernador, esto no es politizar, es proteger a la ciudadanía”.
REVISIÓN ESPECIAL DEL CASO
Ante el cúmulo de denuncias, el auditor general Alejandro Reynoso Gil confirmó que la ASENL inició una auditoría especial sobre los pilotes construidos en el drenaje.
“La última solicitud que nos llegó fue la de las columnas del Metro en el drenaje, estamos arrancando porque es todo un proceso legal para poder iniciar la auditoría especial”, explicó Reynoso.
El funcionario informó que la revisión requerirá apoyo técnico externo: “Es una cuestión muy técnica, tenemos que apoyarnos tanto de nuestro laboratorio como de nuestra gente especializada en obra pública, pero también con alguna universidad o instituto especializado”.
Añadió que la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), a través de su Facultad de Ingeniería Civil, será invitada a participar, ya que “en años pasados nos hemos apoyado con la Facultad de Ingeniería Civil para auditorías especializadas, y probablemente así será nuevamente”.
Reynoso confirmó que esta investigación forma parte de un paquete de auditorías especiales solicitadas por el Congreso durante 2025, las cuales se suman a otros procesos de fiscalización en curso.
HERNÁN VILLARREAL DEFIENDE LA OBRA
En contraparte, el secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal Rodríguez, defendió la integridad del proyecto y aseguró que la Línea 4 es segura y está bajo supervisión internacional.
“La seguridad es prioridad; nos preocupa y nos ocupa”, afirmó durante su comparecencia con diputados; recordó que tras detectarse fallas estructurales en la Línea 2, su dependencia “atendió con prontitud” los requerimientos técnicos y corrigió errores heredados.
“Por eso tomamos todas las precauciones para la construcción de las líneas 4 y 6 del Metro, se tienen supervisiones externas que están verificando que las cosas estén bien hechas, contratamos una certificación internacional, como se hace en países desarrollados, que nunca se había contratado antes en el Metro de Nuevo León”, señaló.
Villarreal Rodríguez sostuvo que “la Línea 4 y la Línea 6 son las más vigiladas de la historia del Metro de Nuevo León” y desestimó los señalamientos sobre el drenaje: “Nos dicen que cruzó un drenaje pluvial, sí, pero por debajo hay más de 25 metros de cimentación, no hay riesgo estructural ni de seguridad”.
El funcionario llamó a los diputados a “no alarmar a la población” y enfatizó la necesidad de seguir con la obra: “Necesitamos el transporte colectivo; la ciudad no puede moverse adecuadamente sin él, estamos recuperando un sistema que estaba en crisis y que vamos a llevar del 20 al 34 por ciento de cobertura”.
La controversia se da en medio de un contexto político tenso entre el Ejecutivo estatal y el Congreso local, así como de la presión por cumplir con los plazos de entrega antes del Mundial 2026, que iniciará el 11 de junio de 2026.
Las Líneas 4 y 6 del Metro forman parte del Plan Maestro de Movilidad que la administración de Samuel García ha colocado como emblema de su gestión, pero los recientes señalamientos podrían afectar la percepción pública del proyecto y generar nuevos retrasos administrativos.
Especialistas en infraestructura advierten que la alteración de ductos pluviales podría reducir la capacidad de drenaje y generar “efectos acumulativos” en temporada de lluvias.
La Auditoría Superior, por su parte, deberá determinar si hubo errores de planeación, negligencia o violación de permisos ambientales.
Mientras tanto, la discusión sobre la Línea 4 del Metro ha dejado de ser sólo un asunto técnico, representa una prueba de transparencia, responsabilidad y credibilidad para el Gobierno de Nuevo León, a menos de siete meses de que el mundo vuelva su mirada hacia Monterrey como sede del mayor torneo futbolístico del planeta.
