De frente a la Copa Mundial de Futbol 2026, en el que Monterrey será subsede con el estadio BBVA ubicado en Guadalupe como el inmueble dispuesto para recibir juegos de la justa deportiva, las Líneas 4 y 6 del monoriel, actualmente en construcción, no estarán concluidas en su totalidad.
El compromiso de la administración estatal, liderada por el gobernador Samuel García Sepúlveda, para concluir los trabajos para mediados del próximo año, quedará como un sueño y no estarán “en tiempo y forma”, como reza el eslogan del Gobierno del Estado.
A lo sumo quedarán de tres a cinco estaciones de la Línea 4 y en el caso de la 6, el tramo rumbo al Aeropuerto Internacional de Monterrey, registra retrasos importantes y sólo quedará en obra civil para esas fechas.
La realidad quedó al descubierto en las mesas de trabajo para la integración del paquete fiscal 2026, entre diputados locales y funcionarios estatales, comandados por el tesorero, Carlos Garza Ibarra y el secretario general de Gobierno, Miguel Ángel Flores Serna.
En estos diálogos, el Ejecutivo estatal solicitó a diputados 10 mil 500 millones de pesos de deuda para Metrorrey, tan sólo para 2026, lo cual no fue bien visto por diputados.
El compromiso del Gobierno del Estado, liderado por Samuel García Sepúlveda, de tener las nuevas líneas de monorriel operativas para mediados del 2026, ha sido matizado por las propias autoridades de Metrorrey.
LÍNEA 4: OPERACIÓN PARCIAL
El director de Metrorrey, Abraham Vargas Molina, detalló ante los legisladores que la Línea 4, que se extiende hasta San Jerónimo/Pablo González Garza y tiene un avance físico considerable (cerca del 68 por ciento según la diputada de Movimiento Ciudadano, Sandra Pámanes Ortiz, y otros reportes indican un avance del 62), sólo tendrá en funcionamiento de tres a cinco estaciones para la fecha del Mundial.
“Lo que planteó el director de Metrorrey es que para el 2026 puedan estar funcionando cinco estaciones, de tres a cinco estaciones, las cuales ya estarían en funcionamiento completo, lo que tendría una posterior construcción serían las estaciones que se tienen para lo que va a ser el mantenimiento de los vagones, etcétera”, comentó la emecista.
Así, para 2026, el avance previsto es de tres a cinco estaciones con funcionamiento completo; segmento avanzado, de la estación Y Griega hacia avenida Constitución y San Jerónimo.
Este tramo operativo, aunque parcial, es crucial ya que la estación Y Griega conectará con la Línea 1, facilitando el traslado hacia el Estadio BBVA en Guadalupe.
No obstante, esto significa que el proyecto completo, el cual originalmente se discutió que llegaría hasta Santa Catarina y que, de acuerdo al líder legislativo del PAN, Carlos de la Fuente Flores, nunca estuvo trazado más allá de San Jerónimo, no estará finalizado, quedando pendiente la construcción de estaciones de mantenimiento y el resto del recorrido.
En tanto, la Línea 6, vital para la conectividad turística y logística del Mundial al tener un tramo hacia el Aeropuerto Internacional de Monterrey, presenta un retraso más significativo.
Este tramo, de acuerdo con la información presentada y la diputada Pámanes, inició después, al depender de la aportación de recursos federales.
Se espera que la línea sólo esté en obra civil concluida para el Mundial, especialmente en el tramo rumbo al aeropuerto, el cual reporta un avance menor, cerca del 40 por ciento en etapas previas a los cortes más recientes, aunque otros segmentos de la Línea 6 tienen avances más altos, con reportes que superan el 57 por ciento y 62 en otras partes del tramo.
En estas circunstancias, la conclusión total, incluyendo el funcionamiento de vagones para usuarios, se proyecta hasta el 2027.
El líder de la bancada de Morena, Mario Soto Esquer, manifestó su preocupación de que, ante la presión del Mundial, el gobierno se limite a inaugurar sólo dos o tres estaciones operativas de la Línea 6, mientras que su principal esperanza es que, al menos, la obra civil esté terminada para no congestionar más las vialidades ante la afluencia de millones de visitantes.
En este marco, el factor económico es el eje central de la polémica y el principal motor de los retrasos; para el ejercicio fiscal 2026, el Ejecutivo estatal solicitó al Congreso una nueva deuda de aproximadamente 10 mil 500 millones de pesos sólo para Metrorrey.
LAS DUDAS
El coordinador legislativo del PAN, Carlos de la Fuente Flores, puso en tela de juicio el aumento desmedido en el costo del proyecto, señalando que la inversión total para las Líneas 4 y 6, incluyendo la ampliación de la 6 al aeropuerto, se disparó a cerca de 40 mil 244 millones de pesos.
“Fíjense, cómo con 30 mil millones de pesos íbamos a hacer la 4, la 5 y la 6 y ahora con 40 nada más vamos a hacer la 4 y la 6, con una ampliación de la 6 y también una reducción solo de la 4”, mencionó.
El señalamiento del diputado local del PAN recalca la discrepancia entre el plan original (que incluía una Línea 5 supuestamente abandonada y la 4 hasta Santa Catarina) y el costo actual de una versión reducida (sólo Línea 4 y 6 extendida).
La solicitud de deuda de 10 mil 400 millones de pesos para 2026, según el director de Metrorrey, es “lo que necesitan para poder terminar la línea 4 y 6” y forma parte de los compromisos ya establecidos en contratos que ascienden a la cifra de 40 mil 244 millones de pesos.
La coordinadora legislativa del PRD, Perla Villarreal Valdez, calificó la solicitud de deuda como “alarmante”, toda vez que el Ejecutivo pide aproximadamente 22 mil millones de pesos de aquí al final del sexenio para las Líneas 4 y 6.
Deuda 2026: La mitad, es decir, 11 mil millones de pesos, se requieren sólo para el próximo año.
La legisladora del PRI, Armida Serrato Flores, integrante de la Comisión de Presupuesto, y otros diputados, han cuestionado la falta de una tabla de desglose de cómo se han ejercido los recursos de deuda previamente otorgados a Metrorrey, insinuando que se han iniciado proyectos “sin proyectos ejecutivos”, lo que dificulta la fiscalización y la claridad en la evolución de los costos.
La discusión sobre las líneas del monoriel, aunque fundamental para el Área Metropolitana de Monterrey y el Mundial, no es el único proyecto de infraestructura en juego.
El diputado Mario Soto Esquer, de Morena, aprovechó para destacar la relevancia del tren México-Nuevo Laredo, impulsado por la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo.
Este proyecto, que tendrá una inversión de más de 14 mil millones de pesos en Nuevo León este año, busca conectar la zona periférica con el área metropolitana, incluyendo una estación en el municipio de García, lo que serviría como un desahogo alternativo para la movilidad, conectando el área poniente al centro y al aeropuerto.
A CONTRARRELOJ
El panorama es claro: la promesa de un sistema de transporte masivo plenamente operativo para el Mundial 2026 no se cumplirá.
La administración de Samuel García tendrá que conformarse con inaugurar un servicio parcial y segmentado en la Línea 4, mientras que la Línea 6, especialmente en su crucial conexión hacia el Aeropuerto Internacional de Monterrey, apenas logrará concluir su obra civil.
El sueño de tener una movilidad de primer mundo para la justa deportiva se estrella contra la realidad de la ingeniería, los tiempos de construcción y, sobre todo, la creciente y cuestionada necesidad de endeudamiento para cubrir un proyecto cuyo costo se ha elevado sustancialmente.
La ciudadanía y los visitantes del Mundial tendrán que lidiar con un sistema de transporte incompleto, mientras que el Congreso se mantiene firme en la exigencia de transparencia sobre los más de 40 mil millones de pesos que costarán finalmente las Líneas 4 y 6 del monoriel.
