Cuando en marzo de 2022 el gobernador de Nuevo León, Samuel Alejandro García Sepúlveda, anunció la construcción del monorriel de la Línea 6 y dos más, a Hernán Villarreal Rodríguez, secretario de Movilidad y Planeación Urbana, se le olvidó un pequeño gran detalle:
Que las obras atravesarían postes, cableado y torres de alta tensión de la Comisión Federal de Electricidad, lo que derivó en una construcción intermitente con espacios ‘muertos’ y que va retrasada.
Aunque ya se han iniciado algunas obras para remover el cableado y postes que se encuentran cerca de la Línea, o impiden su paso, lo cierto es que el proyecto careció de planificación, reveló una fuente cercana a la CFE.
Durante meses, después de que se había anunciado la construcción de las líneas del ‘Metro’, no se había solicitado la intervención de la empresa de energía eléctrica, algo que consideró la fuente, debió suceder primero.
Son 17 puntos en donde cruza cableado de luz, tres de ellos de consideración pues se trata de torres de alta tensión que para moverse ocupan de al menos un mes y medio si las condiciones climatológicas son buenas.
Durante un recorrido de Hora Cero a lo largo de la Línea 6, desde Fundidora hasta el Aeropuerto, se pudo constatar que actualmente hay tramos de obra detenida por el cruce de cableado.
Esto sin contar que las estaciones no representan un gran avance en su construcción; incluso la estación Aeropuerto, que fue arrancada hace algunos meses por el gobernador Samuel García, aún ni se inicia.
EL RECORRIDO
A lo largo de la Línea 6 del monorriel, desde el Parque Fundidor hasta el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, existen al menos 17 puntos donde se cruzan cables de energía eléctrica, y en algunos de ellos ocasionando que las obras no se realicen por la interferencia o el riesgo eléctrico.
El primero se ubica sobre la avenida Francisco I. Madero, en Monterrey, en donde ya se ha avanzado en la reubicación de los postes para alejar la red del monorriel.
Otro de los sitios se encuentra en el cruce de las avenidas Miguel Alemán y Ruiz Cortines, en el municipio de Guadalupe, en donde hay postes impidiendo la construcción de la Línea 6.
En dicho sitio sólo se han levantado tres columnas con sus trabes, pero la obra fue abandonada por la cercanía con los cables.
En Miguel Alemán, casi junto al arroyo La Talavera, existe otro punto donde solo se instaló el armazón de varillas de un pilar, y posteriormente se suspendió por el riesgo eléctrico, así lo evidencia un señalamiento de advertencia instalado en el lugar.
Apenas 250 metros más hacia el sur por Miguel Alemán, en territorio nicolaíta, en el cruce de avenida Las Torres, existe otra línea de torres con cables de alta tensión que impiden la continuación de las obras.
Subiendo la joroba de Miguel Alemán y avenida Acapulco, hay otros cuatro postes con cables de la Comisión Federal de Electricidad. En ese punto, aunque también se realizan trabajos a nivel de suelo, es evidente que los trabajos no pueden continuar en la parte superior del desnivel.
Un punto más donde las obras son interrumpidas por la infraestructura de la CFE, se encuentra sobre el puente que cruza las vías del tren aledañas al parque industrial Milimex, en el municipio de Apodaca.
Más adelante, por Miguel Alemán, unos 250 metros antes de la entrada al parque industrial Finsa, existe otro punto crítico con torres de alta tensión que impiden la construcción de la Línea 6, y en donde también ya se han iniciado trabajos para instalar torres más altas.
Así, la infraestructura ha ocasionado que el común denominador sea la detención de las obras en dichos tramos, retrasando la construcción y poniendo en duda su culminación a menos de diez meses de que inicie la justa mundialista en Monterrey, según fuentes consultadas.
PEQUEÑO GRAN DETALLE
Una fuente en la Comisión Federal de Electricidad consultada por Hora Cero reveló que desde el inicio de las obras de las Líneas 4 y 6, la dependencia a cargo de Villarreal Rodríguez no se acercó a la paraestatal para trabajar en conjunto.
“Tomando en cuenta que la CFE trabaja bajo un presupuesto asignado por Hacienda, era vital que con anterioridad se diera a conocer el proyecto, y así poder realizar las gestiones necesarias para la reubicación o adecuación de sus redes eléctricas”, dijo.
Sin embargo, apenas hace unas semanas funcionarios del Gobierno de Nuevo León se acercaron a la Federación para solicitar apoyo, pues se dieron cuenta del problema.
La fuente reveló que varios miembros del gabinete viajaron a la Ciudad de México para pedir ayuda de la Federación y poder terminar la obra antes del mes de marzo de 2026.
Lo anterior quedó comprobado cuando en el informe regional de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, García Sepúlveda le agradeció el apoyo para la construcción de las Líneas 4 y 6.
A partir de eso, ahora se tienen reuniones cada semana entre diversas autoridades y han comenzado las proyecciones que se omitieron desde un principio.
Incluso indicó que la CFE se anticipó y tomó la iniciativa para evidenciar la falta de planeación y solicitar reuniones con el Gobierno de Nuevo León.
Resaltó que lo tardado no es la operación para retirar o modificar las redes, sino todas las gestiones previas de administración y papeleo para lograr que lo primero suceda.
Puntualizó que el trabajo lo tenían que realizar sí o sí, por lo que también se anticiparon y comenzaron la reubicación de algunos cables.
LOS AVANCES
En puntos como Parque Fundidora y la red que atraviesa Miguel Alemán, a la altura del parque industrial Finsa, ya se han comenzado trabajos de adecuación para permitir que la obra continúe.
La red cercana al monorriel en el tramo que pasa por la avenida Francisco I. Madero, ya fue removida al interior del Parque Fundidora.
En ese sitio se instaló infraestructura nueva para después sólo mover los cables al interior y así alejarlos del monorriel.
Cabe resaltar que en dicho punto, en lo que será la estación Y Griega, también se comenzó con la excavación para colocar los cables que suministrarán de energía a dicha estación.
En el derecho de vía ubicado sobre Miguel Alemán, a un costado del parque industrial Finsa, también se encuentra personal excavando para posteriormente colocar zapatas y las bases que sostendrán unas torres más altas.
Obreros especialistas explicaron a Hora Cero que el trabajo operativo se podría realizar en un mes y medio, si las condiciones climatológicas lo permiten.
Detallaron que actualmente se encuentran en la realización de las bases para posteriormente instalar una estructura más alta y realizar un ‘levantamiento’.
Una vez que la torre quede instalada, tienen que esperar la indicación para hacer la ‘libranza’ el periodo en donde hacen el corte de energía eléctrica y el cambio de los cables apoyados de una grúa.
Respaldaron la versión de la fuente cercana a la CFE, en que era un trabajo que se debió haber realizado con anticipación, pues es una cuestión que involucra a muchas partes como la CFE, municipios, empresas, ciudadanos y el mismo Estado.
MEJOR NO
La falta de planeación general del proyecto por parte de loas dependencias involucradas, también ha quedado en evidencia tras las declaraciones que el mandatario estatal ha hecho en múltiples ocasiones, pues de anunciar tres nuevas Líneas del ‘Metro’, ahora solo harán dos.
Y es que en marzo de 2022 se anunciaron la 4, 5 y 6, y posteriormente se canceló el proyecto de la 5 sobre la avenida Eugenio Garza Sada para dar prioridad a las restantes.
Semanas después el gobernador precisó que sólo podrían terminar el tramo que denominaron Corredor FIFA, que sería la Línea 6 desde el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo hasta el Parque Fundidora.
Sin embargo, la información más reciente emitida por el Gobierno del Estado es que para antes del Mundial de la FIFA, únicamente entregarían cinco estaciones: Obispado, Palacio Municipal, Torre Administrativa, Y Griega y La Fe.
Aunque se contempla también la construcción de la estación Aeropuerto, al día de hoy no hay un avance en las obras.
LAS ESTACIONES
En el mismo recorrido de Hora Cero, únicamente por la Línea 6, se documentó que sólo se encuentran ‘avanzadas’ las estaciones de la Torre Administrativa, Y Griega, Churubusco, Linda Vista, Azteca, Bonifacio Salinas, Ruiz Cortines, Paseo la Fe, Nave 01 y San Rafael.
En ese espacio que consta de aproximadamente 14 kilómetros, el común denominador es la colocación de pilares con sus respectivas zonas de carga para las vigas de concreto de las estaciones.
De esas las únicas comprometidas para entrega serían Torre Administrativa, con cerca del 30 por ciento de avance; Y Griega, con poco más de 22 por ciento, y La Fe con casi un 30 por ciento, según información oficial.
Una de las estaciones aparentemente con más avance es Churubusco, sin embargo no está contemplada dentro de las que se entregarían antes del Mundial.
El resto, de Nave 01 a Aeropuerto, o no hay indicios de ellas, o únicamente hay armazones de varillas.
Aunque se solicitó la ubicación y los nombres de cada una, Metrorrey únicamente especificó que sobre los nombres aún no estaban definidos.
También se buscó una entrevista con el titular de Movilidad, Hernán Villarreal, misma que no se concretó por temas de agenda del funcionario.
En resumen, la falta de planificación ha ocasionado no solo que se retrase la obra, sino que los habitantes de la metrópoli tengan que soportar un tráfico más intenso y llegar tarde a sus destinos (trabajos, sobre todo).
No hay obras suspendidas: Metrorrey
Al consultar la postura de Metrorrey sobre los retrasos en los trabajos, la dependencia estatal aseguró que no existe una demora o afectaciones, sino que se trata de construcciones inducidas.
“Las obras inducidas son las necesarias para desviar o retirar interferencias de otras infraestructuras o instalaciones, como pueden ser las líneas de media, baja o alta tensión; aéreas y subterráneas; ductos de gas u otros químicos, e incluso líneas de drenaje o agua potable”, argumentó.
Detalló que a lo largo de los 34 kilómetros de viaducto hay decenas de obras inducidas de diferente grado de complejidad, todas contempladas desde la elaboración del proyecto geométrico.
“Dichas obras inducidas se ejecutan de manera simultánea a la obra civil del proyecto y conforme a un programa”, agregó.
Respecto a los cables que se encuentran bloqueando el paso del mocorriel, señaló que ya trabajan de acuerdo a los programas de libranza de la CFE.
“En el caso de las líneas de alta tensión, se avanza con la fabricación de los postes tronco-cónicos y, dependiendo la tensión, CFE realizará los movimientos en ciertos periodos del año, en función de su programa de libranzas”, precisó.
