Caída de estructuras, mala planificación en la colocación de columnas, afectaciones al drenaje pluvial y accidentes en zonas de obra han marcado la construcción de las nuevas línea del Monorriel y puesto bajo escrutinio público la seguridad y supervisión de dichos proyectos.
Y es que durante las últimas semanas tres incidentes han puesto en el ojo del huracán la seguridad con que se trabaja en las que serán las Líneas 4 y 6 del Monorriel.
La caída de varillas en la estación cercana a la Torre Rise, un derrumbe de talud en Morones Prieto y el incendio de una lámpara en lo alto del viaducto, son los últimos incidentes que se han registrado en la construcción del Monorriel.
Lo anterior sin contar otros incidentes como la caída de dos armados de varilla de columnas, la afectación de un tramo del drenaje pluvial en Monterrey, así como la trágica muerte de un trabajador indirectamente relacionado con dichas obras.
Aunado a los problemas de tráfico vehicular que genera el cierre de varios carriles a lo largo de las Líneas 4 y 6.
Por lo anterior, la ciudadanía cada vez más manifiesta su descontento por la construcción de dichas obras, además del temor de que una tragedia pueda ocurrir afectando a quienes diariamente circulan por necesidad a un costado de los trabajos en todo el viaducto.
A continuación se presenta un recuento de los incidentes que se han registrado en la obra desde que inició su construcción.
EL DERRUMBE
El último evento que puso bajo escrutinio público la seguridad en la construcción del Monorriel fue el derrumbe de talud en una zona aledaña a los carriles exprés de Morones Prieto, por la construcción de un paso peatonal para conectar una estación de la Línea 4.
La situación que se generó durante la madrugada del pasado viernes 6 de marzo, provocó afectaciones en la circulación y trabajos de emergencia para evitar que el deslizamiento de tierra alcanzara la vialidad.
Por ese motivo, Tránsito de Monterrey tuvo que realizar el cierre de un carril para evitar que el pavimento colapsarla con el paso de autos y camiones, cierre que generó demasiado tráfico por más de tres kilómetros y varias horas.
LA EXPLOSIÓN
Horas antes del derrumbe de talud ya ocurrido una explosión en lo alto del viaducto a la altura de la avenida Miguel Alemán y Las Américas.
Fue la noche del pasado jueves 5 de marzo cerca de las 20:00 horas, cuando miles de automovilistas regresaban a sus hogares después de su jornada laboral.
El accidente generó la movilización de cuerpos de emergencia por las intensas llamas que se podían apreciar desde varios puntos de la ciudad.
Además, el siniestro generó un intenso tráfico vehicular al provocar que automovilistas redujeran la velocidad en plena hora pico y en una de las vialidades más accidentadas precisamente por la construcción de la Línea 6.
Tras sofocar las llamas, elementos de Bomberos Guadalupe precisaron que el incendio ocurrió por una falla eléctrica en una planta de energía que funcionaba a base de diesel.
Dado que Protección Civil se limitó a notificar que el incendio había sido controlado, algunos expertos han cuestionado la seguridad en la zona debido a los daños que pudo haber ocasionado el fuego a la estructura.
CUATRO LESIONADOS
El 1 de marzo, en una estación cercana al Obispado, el derrumbe de un armado de varillas en una viga de carga dejó como saldo al menos cuatro obreros lesionados.
Fue durante la madrugada de aquel domingo cuando los trabajadores preparaban la zona para el colado de la viga, cuando una falla en la estructura de carga provocó que el armado se desplomara junto a los obreros.
Según la información que compartió Protección Civil, horas después del incidente, durante el colado de concreto se presentó una falla en el sistema de puntales, lo que provocó la caída de la cimbra y las varillas.
Aunque trascendió la lesión de al menos cuatro trabajadores y no se especificaron detalles sobre su estado de salud, la dependencia aclaró que las heridas no ponían en riesgo su vida.
YA HABÍA ANTECEDENTES
Antes de la caída de la estructura en la línea 4, ya había al menos dos antecedentes de desplomes de armazones de varilla en la Línea 6.
Uno de los casos más visibles ocurrió el pasado 21 de mayo de 2025 sobre la avenida Miguel Alemán en el tramo ubicado cercano al centro de Apodaca.
El 9 de abril de 2024, en el cruce de Prolongación Madero frente a la “Y Griega”, una columna de varillas del viaducto se dobló y quedó ladeada durante las labores de construcción.
En esa ocasión se dijo que la caída se debió a una falla en los tensores que sostenían el armazón.
En ambos casos se tuvo que detener la circulación de manera temporal para enderezar las estructuras con ayuda de una grúa.
Un mes después, el 11 de mayo, se volvió a reportar la caía de una estructura armada pero dentro del perímetro de la obra.
Aunque no se reportaron trabajadores o automovilistas lesionados, los eventos provocaron alarma entre la ciudadanía por el peligro inminente.
SE CUBRE DE SANGRE
La mayor tragedia sucedió el pasado martes 13 de enero del presente año, cuando un trabajador perdió la vida luego que varias toneladas de metal le cayeran encima y le destrozaran una de sus piernas.
Aunque la víctima identificada como Yadir Castro, de 46 años de edad, no laboraba directamente en la construcción de la Línea 6, los trabajos si estaban relacionados con la instalación de unos tubos de contención tras la modificación del paso a desnivel ubicado en Miguel Alemán y Rómulo Garza.
Después de que se diera a conocer el accidente, el hombre fue llevado a un hospital de la localidad en donde luchó varias horas contra la muerte y finalmente perdió la batalla.
Posteriormente las autoridades le adjudicaron la responsabilidad en el percance al asegurar que manipuló de manera incorrecta los tubos y no contaba con equipo de seguridad.
MAL UBICADAS
Otro hecho que llamó la atención pública, así como la confrontación entre el Estado y San Nicolás, fue la colocación incorrecta de una columna en medio de la avenida Rómulo Garza, en dicho municipio.
Pues la estructura, que quedó prácticamente en el carril de circulación, generó críticas por la planeación y ejecución del proyecto, además de complicaciones para el flujo vehicular.
Aunque el municipio de San Nicolás colocó unos sellos de clausura a la columna, horas más tarde los trabajadores la retiraron con apoyo de elementos de Fuerza Civil.
Esa no era la primera columna mal ubicada en dicho proyecto, pues el pasado mes de octubre de 2025, la colocación de pilares en medio de un drenaje pluvial en Monterrey, fue evidenciado de manera pública.
En ambos casos, los expertos señalaron la falta de planificación del proyecto que presuntamente se construye sin un estudio previo, afectando vialidades a su paso, además de infraestructura para prevenir inundaciones.
Es así como a lo largo de los años y meses, la construcción de las Líneas 4 y 6 del Monorriel, va dejando una cuota de sangre y desperfectos a su paso, ocasionado caos vial y generando incertidumbre en la seguridad del proyecto.
Congreso de Nuevo León pide detener obras
Por Plácido Meléndez
El Congreso del Estado aprobó por mayoría un punto de acuerdo para exigir la suspensión inmediata de los trabajos en los tramos donde han ocurrido incidentes de las nuevas líneas del Monorriel, hasta que se garantice la seguridad estructural de las obras.
La bancada del Partido Acción Nacional, a través de la diputada, Itzel Castillo Almanza, presentó la propuesta que tuvo sólo la abstención de legisladores de Movimiento Ciudadano.
Expuso que, aunque el gobernador, Samuel García Sepúlveda, promociona estos proyectos como la “movilidad que siempre debimos tener”, la realidad operativa ha estado marcada por al menos seis eventos críticos en los últimos 10 meses.
Al hacer la cronología, citó que el 21 de mayo de 2025, se registró la caída de una columna en la Línea 6, en el centro de Apodaca; el 22 de agosto siguiente, la inclinación peligrosa de un “castillo” de varillas sobre la avenida Miguel Alemán en Guadalupe.
El 27 de octubre del año pasado se presentó la invasión de siete pilotes en un ducto pluvial cercano al río Santa Catarina, generando riesgo de inundación.
En el presente año, el 1 de marzo de 2026, se presentó el colapso de una estructura en la avenida Constitución (cerca de Gonzalitos), con un saldo de cinco trabajadores lesionados.
Asimismo, el 5 de marzo anterior hubo un doble incidente; un incendio en una torre de iluminación (Línea 6) y un deslave en la zona de construcción de un puente (Línea 4) que afectó carriles de la avenida Morones Prieto.
De esta manera, el Congreso exhortó directamente al gobernador Samuel García, al secretario de Movilidad, Hernán Villarreal, y al Director de Metrorrey, Abraham Vargas, para que entreguen un informe técnico en un plazo de 15 días.
Dicho informe debe incluir las causas raíz de cada uno de los incidentes mencionados, las medidas de seguridad actuales y las acciones correctivas adicionales para evitar nuevas tragedias y la suspensión de obras en los tramos afectados hasta contar con dictámenes que avalen su estabilidad.
Finalmente, se aprobó ampliar las facultades de la comisión que investigaba daños en el drenaje de Monterrey, por lo que ahora, bajo el nombre de “Comisión Especial para Investigar los daños en la infraestructura urbana por las obras de las líneas 4 y 6”.
La instancia legislativa podrá solicitar documentación a dependencias federales y estatales, coordinar mesas de trabajo con especialistas y sociedad civil, además de interponer denuncias legales en caso de detectar irregularidades.
“La movilidad no puede construirse poniendo en riesgo la integridad física y el patrimonio de los ciudadanos”, manifestó la también presidenta del Congreso en la exposición de motivos.
