La Línea 4 del monorriel comienza a hacerse cada vez más visible sobre la avenida Constitución. Pero basta recorrer el tramo para notar que la construcción no avanza al mismo ritmo en todos sus puntos.
Esto es porque mientras algunas estaciones ya muestran estructuras claramente definidas, en otras apenas comienzan a distinguirse los elementos que darán forma al futuro sistema de transporte.
Un recorrido realizado por Hora Cero desde Barrio Antiguo hasta Pablo G. Garza, permitió observar las diferencias en el desarrollo de las estaciones y las obras que acompañarán al proyecto.
De acuerdo con documentos publicados en el Periódico Oficial del Estado, la Línea 4 contempla una extensión de 7.51 kilómetros en las que estarán distribuidas 10 estaciones que, de manera preliminar, fueron identificadas como: Pablo González Garza, San Jerónimo, Obispado, ISSSTE, Serafín Peña, Cuauhtémoc-Pino Suárez, Juárez, Palacio, Barrio Antiguo y Hospital de Ginecología y Obstetricia.
La información oficial señala que en las nuevas líneas debe edificarse infraestructura como escaleras, andenes, techos y sistemas electromecánicos, además de columnas y cimentaciones.
Sin embargo, se constató que tan solo en un par de estaciones se está trabajando para edificar los accesos elevados necesarios para llegar a las estaciones e, incluso, en hay una parada que ni siquiera se ha comenzado a edificar.
Voceros de Metrorrey atendieron un primer llamado de Hora Cero para aclarar las dudas sobre las discrepancias en los avances de la construcción, sin embargo, prometieron compartir un documento detallando la evolución de las obras mismo que hasta el cierre de esta edición no ha sido enviado.
EN UNA AVANCE, EN OTRA ABANDONO
El recorrido comienza frente al Hospital de Ginecología y Obstetricia, donde se observa un avance de la estación que ya se encuentra en obra gris. Ademas se que se pueden apreciar trabajadores en la zona.
Pero en el cruce de Padre Mier y Constitución, donde se ubicará la estación Barrio Antiguo, no se aprecia la estructura de una estación como ocurre en otros sectores de la Línea 4. Se observan algunos cimientos y elementos relacionados con la estructura, pero nada más.
Durante el recorrido tampoco fue posible identificar dónde estarán los accesos peatonales de la futura estación.
En la zona existe el paso a desnivel de Morelos, aunque esta infraestructura responde a una conexión vial existente y no constituye una nueva estructura construida específicamente para el acceso a la estación.
Al momento del recorrido tampoco se observó personal realizando trabajos visibles en el punto donde se ubicará la estación.
ESTACIÓN PALACIO MUNICIPAL
Al llegar a la zona entre Construcción y Doctor Coss, donde se proyecta la estación Palacio Municipal, la estructura es visible y se encuentra en una etapa de obra gris, con algunos trabajadores realizando labores.
Del otro lado de Doctor Coss, a la altura de la acera cercana al Museo de Arte Contemporáneo de Monterrey, se observa además una zona en excavación que esta relacionada con infraestructura necesaria para la estación y sus accesos. En el sitio también se encuentra una pancarta que señala que el inmueble es propiedad del Gobierno del Estado.
Para hacerse de este pedio, las autoridades realizaron una expropiación como la que se está haciendo en otros puntos de la Línea 6, que corre por la avenida Miguel Alemán.
En abril de 2026, el gobierno local decretó la expropiación de un área correspondiente al predio con expediente catastral 7005067002, para realizar obras relacionadas con la Línea 4 y la estación Palacio. El acuerdo forma parte de las declaratorias de utilidad pública del proyecto y establece que la afectación corresponde a una superficie de aproximadamente 486.7 metros cuadrados.
La expropiación constituye hasta ahora el único caso concreto documentado de que se esté avanzando en la edificación de los accesos a las estaciones en el trazado de la Línea 4.
ESTACIÓN JUÁREZ
Frente a Pabellón M y Liverpool, cerca del llamado Puente del Papa, se encuentra lo que de acuerdo al proyecto será la estación Juárez.
La estructura de los andenes ya pueden identificarse y trabajadores continúan laborando en el sitio.
Durante el recorrido no fue posible identificar que se esté trabajando en los accesos peatonales de la estación.
Y aunque existe el Puente del Papa, se trata de una infraestructura peatonal que ya formaba parte de la zona, considerada en los trabajos de rehabilitación y conexión de puentes peatonales de avenida Constitución.
El Periódico Oficial documentó intervenciones en el Puente Cuauhtémoc, del Papa y Multimodal Zaragoza, incluyendo mantenimiento, resanes, limpieza, iluminación y restitución de tramos de pasarela.
Por ello, la presencia de esta infraestructura no debe confundirse con la construcción de un nuevo acceso exclusivo para la estación Juárez.
ESTACIÓN CUAUHTÉMOC
Frente a la estación de Bomberos de Nuevo León se encuentra el punto correspondiente a Cuauhtémoc.
Aquí, al igual que en otros sectores, la estación ya es identificable y la estructura se encuentra en construcción.
Sin embargo, durante el recorrido tampoco fue posible distinguir las estructuras correspondientes a los accesos peatonales.
ESTACIÓN SERAFÍN PEÑA
La estación Serafín Peña presenta una situación diferente.
Ubicada sobre Constitución, a la altura del Monumento de las Naciones, es uno de los puntos donde es más evidente el retraso en las obras, pues solamente se observan algunas vigas.
Tampoco se identificaron estructuras relacionadas con los accesos peatonales, lo que contrasta con el avance que tienen otros puntos en el trazado de la línea.
ESTACIÓN ISSSTE
Frente a la clínica del ISSSTE se encuentra la estación que se proyecta cuente con el mismo nombre.
En este punto hay trabajadores realizando labores en la estación y la estructura se encuentra más avanzada. Además, existe infraestructura peatonal que permite conectar diferentes puntos de la avenida Constitución.
Existe un puente peatonal que cruza de un extremo a otro Constitución, aunque esta estructura ya existía previamente. Además está el Puente La Virgen.
El Gobierno de Nuevo León informó que esta infraestructura conectará Morones Prieto con Constitución, entre el nuevo edificio de Fuerza Civil y la estación del monorriel, con conexión directa al llamado Parque Lineal. El puente tendrá una longitud de 258 metros y una altura total de 67 metros desde el lecho del río. Al 8 de agosto de 2026, la obra registraba un avance de 87 por ciento.
El proyecto, asegura el gobierno, permitirá que los usuarios procedentes de sectores como Independencia, Loma Larga y Morones Prieto tengan una conexión peatonal hacia Constitución y la Línea 4.
ESTACIÓN OBISPADO
La estación Obispado se encuentra sobre la avenida Constitución, antes de llegar al Complejo Vial Gonzalitos y frente a la zona donde continúa la construcción de Torre Rise.
Los trabajos permanecen en obra negra y durante el recorrido no fue posible identificar claramente cómo quedarán resueltos sus accesos peatonales.
En el área se encuentra el denominado Puente Nuevo, una de las dos estructuras nuevas que conectarán Constitución y Morones Prieto sobre el Río Santa Catarina.
El Gobierno estatal informó que el puente tendrá 206 metros de longitud, con un claro central de 160 metros y una altura total de 50 metros desde el lecho del río. Su conexión se encuentra a la altura de la estación Obispado y la Torre Rise. Al 8 de agosto, de acuerdo al gobierno, el Puente Nuevo registraba un avance de 92 por ciento.
ESTACIÓN SAN JERÓNIMO
Entre Obispado y San Jerónimo se encuentra el Complejo Vial Gonzalitos, donde las autoridades anunciaron cierres viales para la construcción de columnas necesarias para el paso del monorriel.
Al llegar al área donde, se supone, estará la estación, sobre la avenida San Jerónimo, no se ven avances de ningún tipo y solo hay trabajos para la construcción de apoyos del viaducto.
ESTACIÓN PABLO G. GARZA
Entre San Jerónimo y Pablo G. Garza vuelven a observarse elementos estructurales de la Línea 4. En este sector solamente hay vigas, aunque todavía no presentan completamente la configuración superior que se aprecia en otros puntos del recorrido. La diferencia entre este tramo y otros sectores permite observar nuevamente que la construcción no avanza de manera uniforme a lo largo de toda la ruta.
REHABILITAN 8 PUENTES Y CONSTRUYEN 2
El Gobierno de Nuevo León informó que fueron remodelados ocho puentes peatonales para, aseguraron, facilitar el acceso de los usuarios al monorriel. Entre ellos se encuentran Zaragoza, Pío X y Puente del Papa.
Además, en el Periódico Oficial del Estado se registran licitaciones para la rehabilitación y conexión de puentes peatonales sobre Constitución, entre ellos los llamados: Regiomontano, ISSSTE, Serafín Peña, Cuauhtémoc, Puente del Papa, Multimodal Zaragoza, Barrio Antiguo, IMSS-Ginecología y Primarias. Los trabajos contemplaron acciones como mantenimiento, iluminación, limpieza y restitución de tramos de pasarela.
El Gobierno también ha señalado que estas obras forman parte de una intervención más amplia que incluye parques lineales, senderos peatonales, ampliación de banquetas y accesos al río alrededor de las nuevas líneas del Metro.
LAS EXPROPIACIONES
En el Periódico Oficial del Estado la administración establece que las Líneas 4 y 6 son obras utilidad pública desde marzo de 2023, con modificaciones y reafirmaciones posteriores en 2024 y 2025. Para la Línea 4, los acuerdos señalan como parte de la obra la construcción de sus 10 estaciones y las obras complementarias.
En el caso de Palacio, como parte de estas acciones, se decretó la expropiación de un área del predio con expediente catastral 7005067002.
El caso contrasta con las zonas expropiadas documentadas para la Línea 6. En los acuerdos oficiales aparecen inmuebles vinculados con las estaciones Arboledas, Ruiz Cortines, San Rafael y Bonifacio Salinas.
Lo que el recorrido reveló, es que a diferencia de la Línea 6, en la 4 no se está construyendo de manera uniforme: estaciones, viaductos, accesos y obras peatonales avanzan a diferentes ritmos y con soluciones distintas según las características de cada punto.
