Originalmente, el proyecto de ampliación del Puerto de Entrada Terrestre Anzaldúas o puente internacional Anzaldúas, fue elaborado con el propósito de mejorar la calidad del aire en la región. Permitir el cruce de transporte de carga reduciría la congestión de tráfico en el puente Reynosa- Pharr, disminuiría los tiempos de espera con un tiempo de cruce promedio de 34 minutos, y por ende, bajaría la emisión de gases de efecto invernadero, beneficiando a Reynosa, Mission, McAllen y Pharr, principalmente.
Las estimaciones marcan una reducción de contaminantes de aproximadamente 19 mil 563 toneladas métricas por año de dióxido de carbono (CO2), 131 toneladas métricas por año de óxidos de nitrógeno (NOx) y 54 toneladas métricas por año de monóxido de carbono (CO).
Adicionalmente, la mayor capacidad de cruce entre las ciudades de Mission y Reynosa, aumentaría el atractivo de la región para la importación y exportación de gran variedad de productos, reflejándose en una mayor derrama económica para ambas fronteras.
Este proyecto fue presentado a organismos de financiamiento como el Banco de Desarrollo de América del Norte (NADBank) en abril del 2022 y a partir de esa fecha, se ha trabajado para cristalizar el proyecto, sin embargo, a pesar de los presupuestos autorizados, la obra en el lado mexicano no ha iniciado, lo que mantiene congelado el avance que se ha realizado en el territorio estadounidense.
Durante las primeras semanas del 2026 tanto autoridades de Texas como de Tamaulipas, han decidido sumar esfuerzos para lograr que se agilicen los trabajos y que, a más tardar, a finales de año puedan cruzar los primeros camiones con carga entre ambas fronteras.
INYECTA EUA 110 MDD AL PROYECTO
Por parte de las autoridades de los Estados Unidos, al proyecto de ampliación del puente Anzaldúas se le han inyectado al menos 110 millones de dólares. La ciudad de McAllen ha aportado 63 millones de dólares, de los cuales 33.5 provienen de un financiamiento autorizado por el NADBank, 22 millones fueron aportados por el gobierno estatal de Texas y 25 millones más provienen de fondos federales.
El principal promotor del proyecto es la ciudad de McAllen, Texas, que junto con Hidalgo y Mission tiene la autoridad legal para construir, operar y mantener el puente internacional y sus accesos.
De acuerdo con el Proyecto de documento del consejo BD 2022-## propuesta de certificación y financiamiento puerto de entrada Anzaldúas – Mission, TX, publicado por el NADBank, el objetivo es adecuar las instalaciones existentes para permitir la inspección y cruce de los vehículos, así como recibir a los que ingresan desde Reynosa. De acuerdo con el documento, el proyecto consiste en las siguientes obras:
- Infraestructura para la circulación en dirección sur: Las instalaciones incluirán una garita de inspección primaria con dos carriles y toldo de protección, una instalación de inspección comercial secundaria con ocho andenes, una estructura con toldo para el almacenamiento de montacargas y una garita de control de salidas.
- Infraestructura para la circulación en dirección norte: La infraestructura hacia el norte requiere de la incorporación de elementos esenciales para implementar un Procesamiento de Carga Unificado (UCP, por sus siglas en inglés). La infraestructura principal para la circulación en dirección norte consiste en dos carriles de un solo sentido con acotamientos, que conducen a una garita de inspección primaria con seis carriles y toldo de protección, junto con una instalación de inspección secundaria con 30 andenes. Las otras instalaciones son un área de inspección no intrusiva, un carril exprés de la Asociación de Aduanas y Comercio contra el Terrorismo (CTPAT, por sus siglas en inglés), una oficina de procesamiento de carga y centro de mando operativo, un pabellón para conductores de camiones, una cabina de control de dos carriles, un estacionamiento nocturno, una estructura con toldo para almacenamiento de montacargas, un estacionamiento para empleados ampliado y un nuevo estacionamiento para empleados de gobierno.
Originalmente se planeaba que la obra comenzara a ejecutarse en julio del 2022 para entrar en operaciones en diciembre del 2023, sin embargo, hubo diversos retrasos que fueron afectando la fecha de entrega. Las adecuaciones en el territorio norteamericano se encuentran listas para operar, sin embargo, la contraparte en México aún no arranca.
Sin fecha para iniciar trabajos en Reynosa
La empresa Marnhos es la que tiene la concesión para poder administrar el puente internacional Anzaldúas del lado mexicano, ésta entró en vigor en diciembre del 2009 y concluye su vigencia el 26 de julio del 2037, por lo tanto, corresponde a esta empresa desarrollar los trabajos de ampliación del cruce internacional para permitir el cruce del transporte de carga.
Información vertida por la secretaria de Economía de Tamaulipas, Ninfa Cantú Deándar, para la obra en territorio mexicano se requerirá de una inversión de 906 millones de pesos, mientras que Marnhos estima que será de 15 millones de dólares, información que se sabrá con precisión una vez que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes disponga el proyecto ejecutivo y emita los permisos correspondientes para iniciar con la construcción.
Aunque el proyecto ejecutivo no se ha liberado, se prevé la construcción de plataformas de inspección, vialidades de acceso a las mismas, edificio administrativo y casetas exclusivas para camiones de carga.
“Tenemos conocimiento de que el proyecto avanza en una etapa de gestión y obtención de permisos y autorizaciones a cargo de las instancias competentes, tanto en materia de infraestructura como aduanera… Confiamos en que, a través de la coordinación entre autoridades de ambos países, se logre concluir los procesos administrativos que permitan habilitar el tránsito de mercancías en el puente, en beneficio de consumidores, cadenas de suministro, comercio bilateral y comunidades fronterizas”, manifestó Marhnos a través de un comunicado que envío a Hora Cero tras solicitarle información sobre el retraso en la obra.
POLO DE DESARROLLO MX-EU
La secretaria de Economía de Tamaulipas, Ninfa Cantú Deándar, precisó a principios del 2026 que por el puente internacional Reynosa- Pharr ingresa el 12% de las importaciones de Estados Unidos, cruzando por esta vía alrededor de un millón 400 mil camiones de carga al año, ayudando al intercambio de mercancías valuadas en más de 43 millones de dólares anuales.
Este cruce recientemente se benefició con una expansión que consistió en la construcción de un segundo cuerpo con cuatro carriles y ampliación en el acceso a la aduana, infraestructura que permitirá reducir los tiempos de espera para los transportistas.
En cuanto al puente Anzaldúas, de acuerdo con la información publicada por el NADBank, en el 2019 aproximadamente 182 mil vehículos particulares cruzaron por esta vía cada mes, así como alrededor de 1,700 vehículos comerciales vacíos cruzaron hacia México.
Según Marhnos, en el 2019 el intercambio comercial en la región rondó los 25 mil 500 millones de dólares y de acuerdo con las estimaciones podría multiplicarse cinco veces para el 2050, aumentando a una derrama aproximada de 129 mil 600 millones de dólares.
Estas proyecciones respaldan la necesidad urgente de poner en marcha las construcciones cuanto antes para poder entrar en operación y mantener el interés comercial en la frontera tamaulipeca.
“Sabemos que hay un retraso por parte de la constructora, hay algunos temas pendientes que se tienen que desarrollar, estamos esperando que se puedan solucionar lo antes posible, que Reynosa ya tenga esta ventaja competitiva presente, la de tener un puente Anzaldúas más ágil y con mayor capacidad, con menores tiempos de cruce internacional, y que venga a sumar a la competitividad que ha estado teniendo la ciudad”, reiteró Mauricio Treviño Garza, Secretario de Desarrollo Económico y del Empleo en Reynosa.
El funcionario local destacó que dependerá de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes resolver los contratiempos con la empresa Marnhos y dar el banderazo para iniciar con la construcción, la cual esperan pueda empezar a dejar beneficios a finales del año.
“Entendemos que los retrasos son algo natural, tienes a dos gobiernos que se tienen que poner de acuerdo en temas de inspección, revisión, condiciones que deben cumplir las aduanas, entonces, entendemos que un puente internacional no es cualquier cosa, que la empresa puede tener unos pendientes, como la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes también, y estamos muy atentos a lo que puedan ir resolviendo en estos meses”, recalcó.
REFUERZAN GESTIONES
Con el propósito de subsanar las inconveniencias que han afectado el desarrollo de la obra, autoridades de ambas regiones han incrementado las mesas de trabajo para reforzar las gestiones necesarias y acelerar el proyecto.
Tal es el caso de la senadora Olga Sosa Ruiz, la diputada local Magaly Deándar, y el Mayor de de McAllen, Texas, Javier Villalobos, quienes se reunieron el primer fin de semana de febrero para afinar estrategias.
Una de ellas consiste en solicitar una reunión con la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, a fin de analizar a detalle los contratiempos que no han permitido iniciar las faenas y buscarles una solución, explicó la Senadora.
El primer paso será sostener una reunión con el alcalde de Reynosa Carlos Peña Ortiz, y en conjunto, solicitar la reunión al gobierno de México para tener claridad en los pendientes y definir que acciones se pueden emprender desde el gobierno municipal y el gobierno estatal para ayudar a acelerar las gestiones.
En la reunión entre autoridades texanas y tamaulipecas, también se habló del reforzamiento a la estrategia de seguridad en la frontera y de las inversiones futuras que se podrían realizar en el corredor económico que conforman los municipios fronterizos de Texas y Tamaulipas.
De esta manera, las autoridades tamaulipecas buscan ejercer presión para poder cristalizar el proyecto de ampliación, dando a Reynosa y la región la oportunidad de seguir siendo una zona atractiva para el comercio internacional y detonar la derrama económica y generación de empleos para los residentes de ambos lados de la frontera.
