La operación de Tesla… en sus propias palabras

Más allá de los discursos triunfalistas -y pesimistas- de algunos actores políticos de cómo será la operación de la Gigaplanta de Tesla en Nuevo León, basta observar la pasada edición del Día del Inversionista 2023 de la empresa para que sean sus mismos directivos quienes muestren un vistazo de qué es lo que se puede esperar de esta compañía en territorio nacional.
El evento, que se llevó a cabo el pasado primero de marzo en Austin, Texas es, de acuerdo a la misma armadora de autos eléctricos, el lugar donde los “inversionistas podrán ver nuestra más avanzada línea de producción así como discutiremos los planes de expansión a largo plaza, la plataforma de Generación 3, colocación de capital y otros temas con nuestro equipo de liderazgo (sic.)”.
De esta forma, Elon Musk, CEO de Tesla, encabezó al equipo directivo para darle a conocer a los inversionistas de la empresa los planes y proyectos para el futuro inmediato, los logros que han obtenido en la construcción de autos eléctricos y el plan de instalar la cuarta Gigaplanta en México, que se unirá a las que ya existen en Austin, Berlin, Shanghai y Fremont.
Durante el evento, de casi cuatro horas de duración, Musk y su equipo dieron a conoce algunos detalles que impactarán directamente la forma en la que va a operar su nueva planta en Nuevo León.
De entrada, y aunque oficializaron la llegada de Tesla a territorio azteca, no dieron a conocer una fecha exacta de cuándo iniciarán los trabajos, el tamaño de la planta y tampoco dieron a conocer -por lo menos de su parte-, una inversión aproximada para edificar el inmueble.
Dicho de otra forma, la versión de que la Gigaplanta de Tesla en México será “la más grande del mundo” y que requerirá una versión de 5 mil o 10 mil millones de dólares (depende la fuente que se consulte), no salió de la boca de nadie en Tesla.
Lo que sí dijo Musk es: “quiero enfatizar que seguiremos expandiendo nuestra producción en todas nuestras fábricas existentes incluyendo California, Nevada, aquí en Texas, obviamente y en Shanghai.
“Pretendemos incrementar la producción en todas nuestras fábricas entonces la Gigaplanta en México será suplementaria a la labor de las otras fábricas, entonces esto no es -y que quede claro-, que estemos moviendo producción de ninguna parte, sino solamente estamos expandiendo nuestra producción global”.
La meta, de acuerdo a Tesla, es construir 20 millones de autos para antes del año 2030.

SU PLAN: REDUCIR MANO DE OBRA

Uno de los principales planes expuestos por la empresa es la reducción de su plantilla laboral que, de acuerdo a datos de la misma Tesla, es de 64 mil empleados en las cuatro Gigaplantas y 128 mil 290 a nivel global.
Durante la presentación del tema “Cadena de Suministro”, Karn Budhiraj y Roshan Thomas, vicepresidentes de la Cadena de Suministro de Tesla, dieron a conocer que la empresa está trabajando para construir más autos con menor mano de obra.
“Empezamos a enfocarnos en hacer esto más eficiente, la única manera de controlar el costo es remover la mano de obra, el segundo paso es la automatización total y el tercer paso es apagar las luces y dejar correr la fábrica, idealmente esa sería la meta”, indicaron.
Para lograrlo, Tesla mantiene en su nómina a un equipo de ingenieros quienes de forma constante están trabajando en el diseño de procesos de automatización que ya están dando resultado y han significado que muchas de las piezas que necesitan para sus autos eléctricos, las pueden elaborar con menos empleados.
Incluso, adelantaron que la automatización va tan adelantada, que se espera que en los próximos 10 años Tesla reduzca su mano de obra en un 300 por ciento.
“Es la única manera en la que llegaremos a la meta de construir 20 millones de autos”, sentenciaron.
Budhiraj y Thomas explicaron que un ejemplo de esta automatización es una bomba de calentamiento que el automóvil necesita y que anteriormente tenía que ser armada a mano.
Fue cuando el equipo de ingenieros de la empresa comenzaron a desarrollar un proceso automatizado que lograron que esta misma pieza ahora sea elaborado por un equipo de humanos y máquinas, que solamente requiere a 10 personas para poder operar.

Agregaron que constantemente se está trabajando en simplificar el proceso de elaboración de los autos eléctricos para que esta automatización sea más sencilla.
“Hay una reducción de partes gracias a que los ingenieros están haciendo el auto más simple y sencillo de construir”, detallaron.

¿PROVEEDOR? NO CUALQUIERA

Durante su presentación ante los inversionistas, los vicepresidentes también hablaron de uno de los temas que mayor expectativas ha generado en Nuevo León: la posibilidad de ser proveedores de Tesla.
Explicaron que en casos como la planta de Shanghai, el 95 por ciento de los proveedores son locales, pero tienen que cumplir con los altos estándares de calidad.
“Tenemos un filtro para ver quién tiene la capacidad técnica, financiera y cultural para conectar con nosotros, básicamente es decidir a quién invitamos a la fiesta”, sentenciaron.
Detallaron que al tratarse de un auto eléctrico, las condiciones son muy distintas al de la industria automotriz tradicional pues, de entrada, mucha de la cadena de producción no existía con anterioridad.
Sin embargo, para Tesla, esta es una gran ventaja estratégica porque les permite manejar y controlar cada parte de la cadena de suministro.
“Tesla es muy diferente a empresas como Apple, por ejemplo, quienes subcontratan su manufactura cuando nosotros la hacemos en nuestras plantas”, explicaron.
Los vicepresidentes, detallaron que dentro de este esquema, la misma automotriz diseña las piezas que requiere para sus vehículos utilizando un equipo de sus propios ingenieros que son los que instruyen a los proveedores de cómo deben de ser las partes que necesitan.
“Tesla diseña muchos de los componentes que van en nuestro vehículo, no compramos piezas que ya están fabricadas por otros proveedores como sucede en la industria automotriz”, indicaron.
Con esta práctica, han conseguido reducir sustancialmente la cantidad de piezas que se requieren para construir uno de sus autos y, con ello, necesitar de una menor cantidad de proveedores.
“Hemos reducido dramáticamente la cantidad de proveedores con los que lidiamos.
“Por ejemplo en el auto son 8 mil partes en total, suena como que son muchas pero no es así”, indicaron.
De hecho, y como ya se había informado, Tesla cuenta con tanto control de sus procesos, que hasta la edificación de sus Gigaplantas están a cargo de su propio equipo de constructores, quienes se encargan de supervisar todos los aspectos de esta labor y le han dado a la empresa la posibilidad de construir una fábrica en 9 meses y medio, un tiempo récord.

Sobre la mano de obra:

“Empezamos a enfocarnos en hacer esto más eficiente, la única manera de controlar el costo es remover la mano de obra, el segundo paso es la automatización total y el tercer paso es apagar las luces y dejar correr la fábrica, idealmente esa sería la meta”.

Sobre los proveedores:

“Tenemos un filtro para ver quién tiene la capacidad técnica, financiera y cultural para conectar con nosotros, básicamente es decidir a quién invitamos a la fiesta”.

Lo que dijo Elon de la fábrica de México:

“La Gigaplanta en México será suplementaria a la labor de las otras fábricas, entonces esto no es -y que quede claro-, que estemos moviendo producción de ninguna parte, sino solamente estamos expandiendo nuestra producción global”.